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P2P租车遭遇政策风险

发布时间:2015-06-26 09:06 字号【 】 【关闭】 浏览次数:16320次
    P2P租车发展的如火如荼时,北京和上海相继出台的关于私家车严禁运营的政策,给P2P租车行业带来了一场系统性的政策风险。
    首先是北京市交通委出台了《凯时k66》,通知规定:严禁私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营,并且要求汽车租赁经营者必须将“租赁经营”与“客运运营”分离。
    对此,上海市交通委运输管理局回应指出,上海市8月1日起实施的《凯时k66》和《凯时k66》,已明确指出将对“召车信息服务商”进行严格管理,私家车严禁进入运营市场,而召车信息服务商必须向交通行政管理部门提供驾驶员和车辆的信息,由交通行政管理部门对驾驶员和车辆进行营运资格的认定后,方可进行合法运营。
    “我们的目的是打击那些混在运营公司货车队中或挂靠在运营平台的没有运营资质而进行非法运营的私家车,加强对整个商务车租赁市场的监管,以确保市场正常有序的发展。”上海市交通委运管处副处长马斐在接受媒体采访时这样表示。
    而新规中写到的“经市交通行政管理部门认定客运服务驾驶员或者车辆不具备运营资格的,服务商不得提供召车信息服务”条款,针对的正是部分没有运营资格的服务商。同时规定,无论是线下私家车还是挂靠在运营平台的私家车,只要发生“钱财往来”,即可定性为非法运营。
    如此,市场首先受到冲击的是租车平台上的私家车,包括没运营资质,但混在商务租车公司里揽业务的私家车,及注册在P2P租车平台上的个人所有的私家车。
    “目前租车行业有两种模式:一种是既租车又租人,这种可能会有一定风险,第二种是只租车不租人,只把车(财产)租给别人,收取一定费用是合理的,而且也没有发生任何营运行为。但有了人就不一样了,这个人是为了营运,租车是为了赚钱的,就是黑车了。P2P租车只是租车,没有涉及到人。”
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